武汉汉欧国际物流有限公司董事长王利军：武汉_湖北经济学院学报杂志社投稿

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武汉汉欧国际物流有限公司董事长王利军：武汉

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中欧（武汉）班列既能辐射华中、华南、华东和西南地区，也能直达“一带一路”沿线28个亚欧国家、60余个城市。 3月17日，满载服装、灯具、机械配件等产品的中欧（武汉）班列，从武汉吴家山铁路中心站驶出。它经新疆阿拉山口出境，沿途停靠波兰马拉舍维奇、德国汉堡、德国杜伊斯堡等地，全程只需15天。中欧（武汉）班列自2012年底发出第一趟后，至今已开行467列。截至目前，中欧（武汉）班列运输货物实载率达95.48%，货物总价值接近16亿美元。在全国20多个开通中欧班列的城市中，武汉这些数字均名列前茅。中国铁路总局公布的数据显示，2016年中欧班列共开行1702列。其中，中欧（武汉）班列开行234列，占比达13.75%。中欧（武汉）班列对湖北融入“一带一路”战略有何重要意义？它将如何助力湖北打造内陆开放新高地？我们采访了中欧（武汉）班列的运营方——武汉汉欧国际物流有限公司（以下简称“汉欧国际”）董事长王利军。打造内陆开放新高地的背后《支点》：中欧（武汉）班列早在2012年底就发出了第一趟车，当时有着什么样的背景？王利军：湖北是一个内陆省份，多年以来产品出口多是“借船出海”——即经长江水运至东部沿海城市，再走海上运输通道运往欧洲，整个行程需要40多天，物流成本很高，不利于外贸发展。那时，国家尚未正式提出“一带一路”战略，但以武汉为代表的湖北，希望成为中部地区的开放前沿，打造内陆开放新高地。打通湖北产品直接出口到欧洲的快捷运输大通道，也就被提上了议程。但那一年，从武汉开往捷克的中欧（武汉）班列只发了一趟车，主要目的是检验这一设想的可行性。此后，经过一年多的筹备，专门成立了运营中欧（武汉）班列的汉欧国际，武汉海关也在东西湖设立了铁路临时口岸特殊监管区（现已正式获批），为海关、国检等手续配套。进入2014年，中欧（武汉）班列开始常态化运行，线路延伸到了德国汉堡、杜伊斯堡和俄罗斯莫斯科等地，全程运输时间比水运缩短一半以上，运费则与水运相当，湖北也因此更好地融入到了“一带一路”战略中。《支点》：中欧（武汉）班列运输货物的实载率达到了95.48%，这一成绩是如何实现的？王利军：和全国其他中欧班列一样，中欧（武汉）班列最初也面临“吃不饱”的窘境。当时主要是为富士康、东风、冠捷等湖北大型制造企业提供定制专列发运服务。2014年全年仅发出了26列班列，发车频率并不算高。后来发现，湖北的出口需求其实很旺盛，但大多为中小企业，他们发出的货物往往支撑不起一个专列。返程问题基本相似，很多中亚、欧洲国家的企业也多以中小企业为主。而且，随着全球经济下滑，一些大企业有时也并不需要专列服务。所以，从2015年开始，在定制专列的基础上，我们根据市场需求进行了调整，相继开通了公共班列以及零散发运和拼箱业务。2016年则推出了“私人定制”业务，主要为欧洲新移民华侨，以及在海外的中国公司采购自用商品服务，或者是为在中国生活的欧洲人，以及在中国的欧洲公司采购自用商品服务。目前来看，效果还不错，也增强了中欧（武汉）班列的持续开行能力。2016年，中欧（武汉）班列共开行234列（去程120列、回程114列），运输货物共TEU（1TEU=20英尺标准集装箱）。武汉汉欧国际物流有限公司董事长王利军。宋荣成摄国际物流中心集聚地成效初显《支点》：湖北是九省通衢，在“一带一路”战略机遇下，中欧（武汉）班列如何增强这一区位优势？王利军：中欧（武汉）班列的定位，是建设国际铁路货运大通道，最终目的是将武汉打造成国际物流中心。在湖北省内，中欧（武汉）班列能联动公路运输，辐射全省。在实际运营中，我们还发现，因为铁路比海运运输时间要少一半以上，不少广州、深圳的企业也希望能够借助中欧（武汉）班列，将自己生产的产品出口到亚欧国家。所以，我们与武汉铁路局合作，正在打造一个以武汉为中心的“米”字形国内铁路“天天快班”运输网络，目前已开通“广州-武汉”、“成都-武汉”、“深圳-武汉”往返线。此外，我们也在打通长江黄金水道，携手阳逻港，依托武汉至上海洋山港的江海直达班轮、泸汉台班轮、东北亚日韩班轮等水路运输，实现铁水联运。武汉天河机场T3、T4航站楼投入使用后，我们也会和航空运输联动起来。这样，内陆及沿海地区货物可通过“铁水公空”多种联运方式，经武汉中转直抵亚欧大陆腹地，从亚欧引进回来的货物也可从武汉分拨至内陆及沿海地区。现在中欧（武汉）班列已能为华中、华南、华东和西南地区的企业服务，武汉成为国际物流中心指日可待。《支点》：也有企业反映，目前开通的国际线路，还不能完全满足他们进出口产品的需求。王利军：当前中欧（武汉）班列去回程共有15条国际线路。比如，从武汉出发，经由新疆阿拉山口或内蒙古满洲里出境，可以直达捷克、波兰、俄罗斯、德国、法国等“一带一路”沿线28个亚欧国家、60余