武汉汉欧国际物流有限公司董事长王利军武汉成

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摘要：中欧（武汉）班列既能辐射华中、华南、华东和西南地区，也能直达“一带一路”沿线28个亚欧国家、60余个城市。 3月17日，满载服装、灯具、机械配件等产品的中欧（武汉）班列，从武

中欧（武汉）班列既能辐射华中、华南、华东和西南地区，也能直达“一带一路”沿线28个亚欧国家、60余个城市。 3月17日，满载服装、灯具、机械配件等产品的中欧（武汉）班列，从武汉吴家山铁路中心站驶出。它经新疆阿拉山口出境，沿途停靠波兰马拉舍维奇、德国汉堡、德国杜伊斯堡等地，全程只需15天。 中欧（武汉）班列自2012年底发出第一趟后，至今已开行467列。截至目前，中欧（武汉）班列运输货物实载率达95.48%，货物总价值接近16亿美元。在全国20多个开通中欧班列的城市中，武汉这些数字均名列前茅。 中国铁路总局公布的数据显示，2016年中欧班列共开行1702列。其中，中欧（武汉）班列开行234列，占比达13.75%。 中欧（武汉）班列对湖北融入“一带一路”战略有何重要意义？它将如何助力湖北打造内陆开放新高地？我们采访了中欧（武汉）班列的运营方——武汉汉欧国际物流有限公司（以下简称“汉欧国际”）董事长王利军。 打造内陆开放新高地的背后 《支点》：中欧（武汉）班列早在2012年底就发出了第一趟车，当时有着什么样的背景？ 王利军：湖北是一个内陆省份，多年以来产品出口多是“借船出海”——即经长江水运至东部沿海城市，再走海上运输通道运往欧洲，整个行程需要40多天，物流成本很高，不利于外贸发展。 那时，国家尚未正式提出“一带一路”战略，但以武汉为代表的湖北，希望成为中部地区的开放前沿，打造内陆开放新高地。打通湖北产品直接出口到欧洲的快捷运输大通道，也就被提上了议程。 但那一年，从武汉开往捷克的中欧（武汉）班列只发了一趟车，主要目的是检验这一设想的可行性。此后，经过一年多的筹备，专门成立了运营中欧（武汉）班列的汉欧国际，武汉海关也在东西湖设立了铁路临时口岸特殊监管区（现已正式获批），为海关、国检等手续配套。 进入2014年，中欧（武汉）班列开始常态化运行，线路延伸到了德国汉堡、杜伊斯堡和俄罗斯莫斯科等地，全程运输时间比水运缩短一半以上，运费则与水运相当，湖北也因此更好地融入到了“一带一路”战略中。 《支点》：中欧（武汉）班列运输货物的实载率达到了95.48%，这一成绩是如何实现的？ 王利军：和全国其他中欧班列一样，中欧（武汉）班列最初也面临“吃不饱”的窘境。当时主要是为富士康、东风、冠捷等湖北大型制造企业提供定制专列发运服务。2014年全年仅发出了26列班列，发车频率并不算高。 后来发现，湖北的出口需求其实很旺盛，但大多为中小企业，他们发出的货物往往支撑不起一个专列。返程问题基本相似，很多中亚、欧洲国家的企业也多以中小企业为主。而且，随着全球经济下滑，一些大企业有时也并不需要专列服务。 所以，从2015年开始，在定制专列的基础上，我们根据市场需求进行了调整，相继开通了公共班列以及零散发运和拼箱业务。2016年则推出了“私人定制”业务，主要为欧洲新移民华侨，以及在海外的中国公司采购自用商品服务，或者是为在中国生活的欧洲人，以及在中国的欧洲公司采购自用商品服务。 目前来看，效果还不错，也增强了中欧（武汉）班列的持续开行能力。2016年，中欧（武汉）班列共开行234列（去程120列、回程114列），运输货物共TEU（1TEU=20英尺标准集装箱）。 武汉汉欧国际物流有限公司董事长王利军。宋荣成 摄 国际物流中心集聚地成效初显 《支点》：湖北是九省通衢，在“一带一路”战略机遇下，中欧（武汉）班列如何增强这一区位优势？ 王利军：中欧（武汉）班列的定位，是建设国际铁路货运大通道，最终目的是将武汉打造成国际物流中心。在湖北省内，中欧（武汉）班列能联动公路运输，辐射全省。 在实际运营中，我们还发现，因为铁路比海运运输时间要少一半以上，不少广州、深圳的企业也希望能够借助中欧（武汉）班列，将自己生产的产品出口到亚欧国家。所以，我们与武汉铁路局合作，正在打造一个以武汉为中心的“米”字形国内铁路“天天快班”运输网络，目前已开通“广州-武汉”、“成都-武汉”、“深圳-武汉”往返线。 此外，我们也在打通长江黄金水道，携手阳逻港，依托武汉至上海洋山港的江海直达班轮、泸汉台班轮、东北亚日韩班轮等水路运输，实现铁水联运。武汉天河机场T3、T4航站楼投入使用后，我们也会和航空运输联动起来。 这样，内陆及沿海地区货物可通过“铁水公空”多种联运方式，经武汉中转直抵亚欧大陆腹地，从亚欧引进回来的货物也可从武汉分拨至内陆及沿海地区。现在中欧（武汉）班列已能为华中、华南、华东和西南地区的企业服务，武汉成为国际物流中心指日可待。 《支点》：也有企业反映，目前开通的国际线路，还不能完全满足他们进出口产品的需求。 王利军：当前中欧（武汉）班列去回程共有15条国际线路。比如，从武汉出发，经由新疆阿拉山口或内蒙古满洲里出境，可以直达捷克、波兰、俄罗斯、德国、法国等“一带一路”沿线28个亚欧国家、60余个城市。未来，我们还将跟随 “一带一路”上中蒙俄、新亚欧大陆桥、中国-中亚-西亚、中国-中南半岛、中巴、孟中印缅六大经济走廊的建设，积极开通其他路线。 但是，这并非意味着会毫无限制地扩大线路，主要是以欧亚大陆上的节点城市为主线进行拓展，然后以这些节点城市辐射周边国家。事实上，欧洲的物流系统非常成熟，我们完全可以和优势物流企业合作，整合全球物流资源，让中欧（武汉）班列辐射更多国家。 目前正考虑在欧亚大陆的中间点——波兰或者白俄罗斯建立一个物流园区，融集并、分拨、加工、海外仓等功能于一体，尽可能辐射到乌克兰、土耳其、格鲁吉亚等“一带一路”沿线亚欧国家全境。 贸易往来还要更密切 《支点》：中欧（武汉）班列给湖北经贸带来的利好是否达到了预期？ 王利军：毫无疑问，中欧（武汉）班列直接加强了武汉与欧洲，乃至与“一带一路”国家的经贸联系，对湖北进出口起到了积极作用。但是，中欧（武汉）班列带动的进出口额占比并不大。这能够理解，毕竟发展时间不长。就算加上国内其他所有中欧班列，贸易量也只占到中国和亚欧国家贸易量的1%，市场还有很大空间。 《支点》：这是否也是我们开始涉足国际贸易的一个理由？ 王利军：通道建设好了，自然需要有更多贸易，从而支撑中欧（武汉）班列更好地发展。在做物流的过程中，我们发现国外有很多好产品，特别是与民生相关的食品、生鲜、药品等，多是从香港或者沿海地区转运过来，价格非常高。还有一些产品并没有被引进，比如俄罗斯、哈萨克斯坦、白俄罗斯等国家的农产品和畜产品，他们是高寒地区，病虫害少，无需使用农药，而且严格按照欧盟标准生产。这些产品非常适合集装箱跨国长途运输。 如果能够实现原产地直采，价格便能降下来，这里面存在很大的贸易机会。最开始，我们也想说服一些贸易商直接来做这个生意，我们提供物流服务。但他们往往会问我们，既然有这么好的机会，为什么你们自己不做呢？而且他们对铁路的冷链技术不太相信，因为海上冷链运输技术已经很成熟，主要通过外接电源整体发电来制冷，但铁路运输的集装箱每个都需要独立制冷。这方面的冷链技术现在已经有了突破。 所以，我们身体力行，通过电商以及线下进口商品旗舰店，来带动其他企业做这个事情。现在，我们主要销售原瓶原装葡萄酒、食用油、啤酒、面粉、牛奶等几个大类。不久后，肉类、鱼类等生鲜产品也会被引进来。未来，农产品的品种和数量会不断增加，甚至还会引进一些工业品。 但是，我们的主业是物流，贸易只是起到一个示范作用。 《支点》：这种示范作用是否已经有了成效？ 王利军：线上线下销售的结果都还不错，带动作用也有了一些成效。现在已经有一些葡萄酒经销商主动来找我们谈合作。我相信未来会有更多企业来做这个事情，也会有更多企业通过中欧（班列）来进口产品，一起将市场做大。 《支点》 ：在出口带动方面是否能有一些作为？ 王利军：我们目前出口的产品主要是服装、电子产品、汽车整车和配件等，食品等产品出口较少。“民以食为天”适用于全世界，我们的很多食品也颇受外国人欢迎。在运营中欧（武汉）班列的过程中，因为常常与外国人打交道，我们发现他们很能喝白酒，而且挺喜欢喝得“二麻二麻”的感觉。还有就是茶叶，不论是黑茶、红茶还是绿茶，他们都喝得津津有味。 但是，出口也遇到了一些问题。很多企业不愿意走出去，大多数产品缺乏品牌和国际认证，无法走出国门。再有就是我们“跟吃相关的产品”常常农残超标——比如茶叶总是习惯使用农药杀虫，不符合欧盟标准。想要更好地走出去，需要我们和这些企业一起努力，严格按照欧盟标准生产产品。 为了让大家加强合作，我们将于4月29日在武汉举办“‘一带一路’中法经贸文化论坛——中国茶对话法国酒”，以便我们更好地将产品卖出去，同时将我们需要的产品引进来。 助力湖北形成更多产业集群 《支点》：下一步，中欧（武汉）班列将如何更好地助力湖北经济发展？ 王利军：通道建设好了，又有了更多贸易往来，便能促进产业形成集群。比如，湖北作为工业大省，对木材的需求量较大。俄罗斯恰好森林资源丰富，成熟林占森林资源的60%。有学者统计分析称，就算俄罗斯所有人口砍伐成熟林，也要500年才能砍完。很多成熟林因为没有砍，最终枯萎死掉，资源浪费非常严重。 我们发现，俄罗斯当地政府、企业和居民十分欢迎中国企业进口他们的木材。我们将这一消息传递给湖北的木材企业，之后又根据他们的需求开通了全国第一个持续的原材料、半成品运输专线“俄满汉”回程木材班列，由俄罗斯东部林区经满洲里口岸到达武汉。这些木材除了运往武汉和湖北其他地区，还有一部分经水运分拨至天津、大连、青岛、厦门、广东、安徽等十几个省市地区。 如今，武汉已逐步成为华中地区进口木材的集散、分拨加工基地，木材产业也已在武汉集群，不久便能形成一级木材交易市场。 再比如，蒙古国、哈萨克斯坦、俄罗斯等国家牧场资源丰富，是猪马牛羊等肉类的主产区，而我们对这些肉类需求也很大。因此，计划下一步通过“俄满汉”专列，将这些优质肉品引进到武汉，推动武汉建成进口肉类分拨加工中心。 总之，我们会结合优势产业，助力湖北形成更多产业集群。 《支点》：这似乎更多地还是停留在进出口贸易上？ 王利军：贸易量大了，产业集群起来了，自然会吸引世界知名企业进驻，从整体上助推湖北经济发展。 举个例子。有一家法国知名服装品牌，以前都是在沿海地区找工厂代工。看到中欧（武汉）班列能够直达法国后，就将一部分订单转到了武汉和荆州。他们透露，未来会将订单逐步转移到湖北，并考虑入驻到武汉。如果是这样，会让湖北的服装产业再上一个台阶。 一旦有一家国际品牌进来，其他品牌也会跟着过来。我们希望中欧（武汉）班列能带来更多这样的效果，最终推动武汉加快建成国际化大都市，助力湖北打造内陆开放新高地。 中欧（武汉）班列既能辐射华中、华南、华东和西南地区，也能直达“一带一路”沿线28个亚欧国家、60余个城市。 3月17日，满载服装、灯具、机械配件等产品的中欧（武汉）班列，从武汉吴家山铁路中心站驶出。它经新疆阿拉山口出境，沿途停靠波兰马拉舍维奇、德国汉堡、德国杜伊斯堡等地，全程只需15天。 中欧（武汉）班列自2012年底发出第一趟后，至今已开行467列。截至目前，中欧（武汉）班列运输货物实载率达95.48%，货物总价值接近16亿美元。在全国20多个开通中欧班列的城市中，武汉这些数字均名列前茅。 中国铁路总局公布的数据显示，2016年中欧班列共开行1702列。其中，中欧（武汉）班列开行234列，占比达13.75%。 中欧（武汉）班列对湖北融入“一带一路”战略有何重要意义？它将如何助力湖北打造内陆开放新高地？我们采访了中欧（武汉）班列的运营方——武汉汉欧国际物流有限公司（以下简称“汉欧国际”）董事长王利军。 打造内陆开放新高地的背后 《支点》：中欧（武汉）班列早在2012年底就发出了第一趟车，当时有着什么样的背景？ 王利军：湖北是一个内陆省份，多年以来产品出口多是“借船出海”——即经长江水运至东部沿海城市，再走海上运输通道运往欧洲，整个行程需要40多天，物流成本很高，不利于外贸发展。 那时，国家尚未正式提出“一带一路”战略，但以武汉为代表的湖北，希望成为中部地区的开放前沿，打造内陆开放新高地。打通湖北产品直接出口到欧洲的快捷运输大通道，也就被提上了议程。 但那一年，从武汉开往捷克的中欧（武汉）班列只发了一趟车，主要目的是检验这一设想的可行性。此后，经过一年多的筹备，专门成立了运营中欧（武汉）班列的汉欧国际，武汉海关也在东西湖设立了铁路临时口岸特殊监管区（现已正式获批），为海关、国检等手续配套。 进入2014年，中欧（武汉）班列开始常态化运行，线路延伸到了德国汉堡、杜伊斯堡和俄罗斯莫斯科等地，全程运输时间比水运缩短一半以上，运费则与水运相当，湖北也因此更好地融入到了“一带一路”战略中。 《支点》：中欧（武汉）班列运输货物的实载率达到了95.48%，这一成绩是如何实现的？ 王利军：和全国其他中欧班列一样，中欧（武汉）班列最初也面临“吃不饱”的窘境。当时主要是为富士康、东风、冠捷等湖北大型制造企业提供定制专列发运服务。2014年全年仅发出了26列班列，发车频率并不算高。 后来发现，湖北的出口需求其实很旺盛，但大多为中小企业，他们发出的货物往往支撑不起一个专列。返程问题基本相似，很多中亚、欧洲国家的企业也多以中小企业为主。而且，随着全球经济下滑，一些大企业有时也并不需要专列服务。 所以，从2015年开始，在定制专列的基础上，我们根据市场需求进行了调整，相继开通了公共班列以及零散发运和拼箱业务。2016年则推出了“私人定制”业务，主要为欧洲新移民华侨，以及在海外的中国公司采购自用商品服务，或者是为在中国生活的欧洲人，以及在中国的欧洲公司采购自用商品服务。 目前来看，效果还不错，也增强了中欧（武汉）班列的持续开行能力。2016年，中欧（武汉）班列共开行234列（去程120列、回程114列），运输货物共TEU（1TEU=20英尺标准集装箱）。 武汉汉欧国际物流有限公司董事长王利军。宋荣成 摄 国际物流中心集聚地成效初显 《支点》：湖北是九省通衢，在“一带一路”战略机遇下，中欧（武汉）班列如何增强这一区位优势？ 王利军：中欧（武汉）班列的定位，是建设国际铁路货运大通道，最终目的是将武汉打造成国际物流中心。在湖北省内，中欧（武汉）班列能联动公路运输，辐射全省。 在实际运营中，我们还发现，因为铁路比海运运输时间要少一半以上，不少广州、深圳的企业也希望能够借助中欧（武汉）班列，将自己生产的产品出口到亚欧国家。所以，我们与武汉铁路局合作，正在打造一个以武汉为中心的“米”字形国内铁路“天天快班”运输网络，目前已开通“广州-武汉”、“成都-武汉”、“深圳-武汉”往返线。 此外，我们也在打通长江黄金水道，携手阳逻港，依托武汉至上海洋山港的江海直达班轮、泸汉台班轮、东北亚日韩班轮等水路运输，实现铁水联运。武汉天河机场T3、T4航站楼投入使用后，我们也会和航空运输联动起来。 这样，内陆及沿海地区货物可通过“铁水公空”多种联运方式，经武汉中转直抵亚欧大陆腹地，从亚欧引进回来的货物也可从武汉分拨至内陆及沿海地区。现在中欧（武汉）班列已能为华中、华南、华东和西南地区的企业服务，武汉成为国际物流中心指日可待。 《支点》：也有企业反映，目前开通的国际线路，还不能完全满足他们进出口产品的需求。 王利军：当前中欧（武汉）班列去回程共有15条国际线路。比如，从武汉出发，经由新疆阿拉山口或内蒙古满洲里出境，可以直达捷克、波兰、俄罗斯、德国、法国等“一带一路”沿线28个亚欧国家、60余个城市。未来，我们还将跟随 “一带一路”上中蒙俄、新亚欧大陆桥、中国-中亚-西亚、中国-中南半岛、中巴、孟中印缅六大经济走廊的建设，积极开通其他路线。 但是，这并非意味着会毫无限制地扩大线路，主要是以欧亚大陆上的节点城市为主线进行拓展，然后以这些节点城市辐射周边国家。事实上，欧洲的物流系统非常成熟，我们完全可以和优势物流企业合作，整合全球物流资源，让中欧（武汉）班列辐射更多国家。 目前正考虑在欧亚大陆的中间点——波兰或者白俄罗斯建立一个物流园区，融集并、分拨、加工、海外仓等功能于一体，尽可能辐射到乌克兰、土耳其、格鲁吉亚等“一带一路”沿线亚欧国家全境。 贸易往来还要更密切 《支点》：中欧（武汉）班列给湖北经贸带来的利好是否达到了预期？ 王利军：毫无疑问，中欧（武汉）班列直接加强了武汉与欧洲，乃至与“一带一路”国家的经贸联系，对湖北进出口起到了积极作用。但是，中欧（武汉）班列带动的进出口额占比并不大。这能够理解，毕竟发展时间不长。就算加上国内其他所有中欧班列，贸易量也只占到中国和亚欧国家贸易量的1%，市场还有很大空间。 《支点》：这是否也是我们开始涉足国际贸易的一个理由？ 王利军：通道建设好了，自然需要有更多贸易，从而支撑中欧（武汉）班列更好地发展。在做物流的过程中，我们发现国外有很多好产品，特别是与民生相关的食品、生鲜、药品等，多是从香港或者沿海地区转运过来，价格非常高。还有一些产品并没有被引进，比如俄罗斯、哈萨克斯坦、白俄罗斯等国家的农产品和畜产品，他们是高寒地区，病虫害少，无需使用农药，而且严格按照欧盟标准生产。这些产品非常适合集装箱跨国长途运输。 如果能够实现原产地直采，价格便能降下来，这里面存在很大的贸易机会。最开始，我们也想说服一些贸易商直接来做这个生意，我们提供物流服务。但他们往往会问我们，既然有这么好的机会，为什么你们自己不做呢？而且他们对铁路的冷链技术不太相信，因为海上冷链运输技术已经很成熟，主要通过外接电源整体发电来制冷，但铁路运输的集装箱每个都需要独立制冷。这方面的冷链技术现在已经有了突破。 所以，我们身体力行，通过电商以及线下进口商品旗舰店，来带动其他企业做这个事情。现在，我们主要销售原瓶原装葡萄酒、食用油、啤酒、面粉、牛奶等几个大类。不久后，肉类、鱼类等生鲜产品也会被引进来。未来，农产品的品种和数量会不断增加，甚至还会引进一些工业品。 但是，我们的主业是物流，贸易只是起到一个示范作用。 《支点》：这种示范作用是否已经有了成效？ 王利军：线上线下销售的结果都还不错，带动作用也有了一些成效。现在已经有一些葡萄酒经销商主动来找我们谈合作。我相信未来会有更多企业来做这个事情，也会有更多企业通过中欧（班列）来进口产品，一起将市场做大。 《支点》 ：在出口带动方面是否能有一些作为？ 王利军：我们目前出口的产品主要是服装、电子产品、汽车整车和配件等，食品等产品出口较少。“民以食为天”适用于全世界，我们的很多食品也颇受外国人欢迎。在运营中欧（武汉）班列的过程中，因为常常与外国人打交道，我们发现他们很能喝白酒，而且挺喜欢喝得“二麻二麻”的感觉。还有就是茶叶，不论是黑茶、红茶还是绿茶，他们都喝得津津有味。 但是，出口也遇到了一些问题。很多企业不愿意走出去，大多数产品缺乏品牌和国际认证，无法走出国门。再有就是我们“跟吃相关的产品”常常农残超标——比如茶叶总是习惯使用农药杀虫，不符合欧盟标准。想要更好地走出去，需要我们和这些企业一起努力，严格按照欧盟标准生产产品。 为了让大家加强合作，我们将于4月29日在武汉举办“‘一带一路’中法经贸文化论坛——中国茶对话法国酒”，以便我们更好地将产品卖出去，同时将我们需要的产品引进来。 助力湖北形成更多产业集群 《支点》：下一步，中欧（武汉）班列将如何更好地助力湖北经济发展？ 王利军：通道建设好了，又有了更多贸易往来，便能促进产业形成集群。比如，湖北作为工业大省，对木材的需求量较大。俄罗斯恰好森林资源丰富，成熟林占森林资源的60%。有学者统计分析称，就算俄罗斯所有人口砍伐成熟林，也要500年才能砍完。很多成熟林因为没有砍，最终枯萎死掉，资源浪费非常严重。 我们发现，俄罗斯当地政府、企业和居民十分欢迎中国企业进口他们的木材。我们将这一消息传递给湖北的木材企业，之后又根据他们的需求开通了全国第一个持续的原材料、半成品运输专线“俄满汉”回程木材班列，由俄罗斯东部林区经满洲里口岸到达武汉。这些木材除了运往武汉和湖北其他地区，还有一部分经水运分拨至天津、大连、青岛、厦门、广东、安徽等十几个省市地区。 如今，武汉已逐步成为华中地区进口木材的集散、分拨加工基地，木材产业也已在武汉集群，不久便能形成一级木材交易市场。 再比如，蒙古国、哈萨克斯坦、俄罗斯等国家牧场资源丰富，是猪马牛羊等肉类的主产区，而我们对这些肉类需求也很大。因此，计划下一步通过“俄满汉”专列，将这些优质肉品引进到武汉，推动武汉建成进口肉类分拨加工中心。 总之，我们会结合优势产业，助力湖北形成更多产业集群。 《支点》：这似乎更多地还是停留在进出口贸易上？ 王利军：贸易量大了，产业集群起来了，自然会吸引世界知名企业进驻，从整体上助推湖北经济发展。 举个例子。有一家法国知名服装品牌，以前都是在沿海地区找工厂代工。看到中欧（武汉）班列能够直达法国后，就将一部分订单转到了武汉和荆州。他们透露，未来会将订单逐步转移到湖北，并考虑入驻到武汉。如果是这样，会让湖北的服装产业再上一个台阶。 一旦有一家国际品牌进来，其他品牌也会跟着过来。我们希望中欧（武汉）班列能带来更多这样的效果，最终推动武汉加快建成国际化大都市，助力湖北打造内陆开放新高地。

文章来源：《湖北经济学院学报》 网址: http://www.hbjjxyxb.cn/qikandaodu/2021/0318/551.html

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